好伙伴無車承運人平臺,打造下一個物流黃金十年

時間:2017-08-11 00:39:05 作者:未知 點擊: 0

無船承運人托運人運輸運輸方式運輸線路規?;?/a>“無車承運人”是由美國truck broker(貨車經紀人)這一詞匯演變而來,是在陸地的延伸。“無車承運人”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸的個人或單位。“無車承運人”具有雙重身份,對于真正的托運人來說,其是承運人;但是對于實際承運人而言,其又是。“無車承運人”一般不從事具體的業務,只從事運輸組織、貨物分撥、和的選擇等工作,其收入來源主要是的“批發”運輸而產生的運費差價。
---引用自百度百科

第二批無車承運人申報,最新動態:4008-880-826(電話咨詢)

時代變了,貨運市場黃牛消失了
 
2013年上海XX物流市場
當時的上海物流市場,交易大廳里熙熙攘攘,卡車司機在里面找活,或者是信息部。另外在外面還有很多信息街,進不去大廳的就在外面支桌子。再早幾年,在2010年以前,可能還沒有電子顯示屏,都是小黑板,比這個臟亂差多了,但是人非常多,大廳里大概有4、5千人。我去的時候都進不去大廳,只能待在窗戶外面,甚至每個窗戶外面都有人做生意,我第一次見到這么壯觀的配貨市場。
2017年上海XX物流市場
我們可以很明顯的看到差別,本應該是配貨的高峰時段,整個大廳里卻熙熙攘攘,看不到多少人影。是因為來找貨的司機沒有了嗎?我認為不是。司機還是在的,因為我們的運輸還在正常進行,但是很多司機卻不去這些地方了,最重要的是,黃牛不見了!
 
原來我們理解這個產業鏈,上游有很多分包的環節,到了底層的時候,實際上是通過黃牛群體和卡車司機進行對接,這個對接里面有熟關系也有非熟關系。但是,現在,流入黃牛群體的信息大量減少,這種變化導致這個群體的生存壓力越來越大,空間也越來越小。我總結,導致這種變化的原因主要來自四個方面:
 
一、利益變薄,信息傳遞鏈條上的黃牛變少;
原來一條信息掙的錢比較多,那個時候搶信息、讓信息流轉起來做成生意是最重要的,所以黃牛一旦接到一條貨源,馬上就把它發到網上,由另外一個黃牛把車找來,這個時候就變成兩個黃牛在分錢了。在南方,甚至可能是2-3個黃牛分一筆錢,但在當時錢是夠分的?,F在呢,首先這些錢明顯不夠分了,所以說,兩個環節繼續做就難以為繼,于是鏈條上的黃牛就變少了。
 
二、物流企業直采到車變多;
物流企業使用熟車資源增加,這是我們一直推崇的一件事。如果物流企業反復調用熟車變多的話,企業的運作效率會提高,差錯率會變小,雙方的協同會變好,自己掙得錢會變多。這些年運力直采逐漸增多,直接找到車,用熟車的事情變多了。也就是說從上面往下面直接找到車的鏈條在發生變化,導致流入黃牛的信息也變少了。
 
三、發布貨源信息的渠道變多;
黃牛不見得要跑到大廳里呆著。各類平臺,一開始說要干掉黃牛,后來又說要為黃牛服務,現在又說要干掉黃牛。從商業演進趨勢來看,他們干掉黃牛是必然的,因為信息發布的演進將趨于扁平化。
 
四、整車運輸的增長下降;
在中國整個物流行業發展中,整車運輸的發展速度沒有零擔那么大,沒有快遞那么快,這是社會經濟發展的原因,造成整車運輸的發展確實比較慢。
 
好伙伴無車承運人——物流行業新時代的“收割者”!
 
當這種處于生態體系最底層的初級生產者出現消亡的時候,也就是所謂的“收割者”出現的時候??v觀這幾年的行業發展,我們認為這個“收割者”就是 “好伙伴無車承運人”!
 
如果我們把物流看成一個生態的話,“好伙伴無車承運人”是物流生態大爆發的一個極端。在此之后將出現一個特別豐富的商業進化,也會出現各種各樣細分的物流業態。我們站在一個大的時代的起點,最快的變化將在三年左右,這后面將是一個非常激動人心的時代。
 
理解這個時代,尋找時代突破口!
對于這個時代,很多人都會有自己的理解和看法,就我接收到的普遍的三種理解:
 
“我們早就是無車承運了!”是嗎?
很多物流老板都說:“我們原來干的就是無車承運的事,所以我就是無車承運。”這句話對不對呢?我認為,其實他只是干了沒有車卻運輸的事情,他并沒有介入無車承運。為什么呢?因為我們可以看到他是基于一個黃牛請車、黑市之上的無車運輸,那么這種情況實際上是在我們規范和法律框架內一直都不存在的,他是一個基于黑市的無車承運。
 
我們物流行業的底層原來一直處于黑市狀態。比如那個大廳,我們認為它一定會結束原有的狀態,進入一個規范狀態的,而無車承運文件其實就是這個規范狀態的起點。所以說站在規范鏈條的角度來看,沒有誰是無車承運,因為這個規范還沒有建立,所以說,早就是無車承運這句話是不對的。
 
“沒有稅務政策,無車承運試點沒什么意義”  對嗎?
這也是一個通常的看法,當然稅務政策非常重要,但是無車承運最主要是在法律框架下,承認了一個運輸資源配置的方法。原來是跟自由配置、靈活配置這個運輸資源的法律是相抵觸的,現在承認了這個事情,這是非常重要的。從國家層面來看,稅務政策會趨向公平,應該不會有試點企業期望的優惠政策,但是正因為沒有優惠,無車承運的試點才會更有意義。這個意義在于我們如何適應新時代,產生我們自己的商業模式。
 
“物流就是一個微利行業”  真的嗎?
我們可以看到在很多的細分不是這樣的,在很多的物流環節能夠取得的利潤也需要重新來看。如果物流老板說“物流就是微利”,我覺得這個老板需要仔細看看自己的生意做得對不對?,F在我們看物流里面的利潤是非常不均衡的,不是全行業的趨勢,而是有人賠錢,有人賺錢??傮w上來講,這個利潤還是不錯的,主要是經營的問題。
 
不管如何理解,可以肯定的是,這個時代已然到來。大家對這個時代要有一個清醒的認識,傳統的玩法不一定會適應,新的突破口還需要我們去找尋!