盤點那些網絡貨運稅務政策運營痛點

時間:2021-10-21 16:54:39 作者:未知 點擊: 0

網絡貨運時至今日已運營接近兩年時間,在這兩年時間里,各地不斷爆發違規開票等亂運營事件,我們發現被立案調查的屢見不鮮。那么今天好伙伴就來盤點那些網絡貨運稅務政策運營痛點。


《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》規定“網絡貨運經營者應按照相關法律法規規章的要求,記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務信息、交易信息,并保存相關涉稅資料,確保信息的真實性、完整性、可用性。……對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理,不得虛構交易、運輸、結算信息。”但在實際業務開展過程中的一些操作則游離在“真實”與“不真實”之間,引發了行政、司法機關對于其業務模式稅務合規性的質疑,出現一些問題。
 
1、 由于車隊中各車主都是個人,其在完成運輸任務后要求貨主立即支付報酬,而通過平臺結算報酬存在滯后性,因此貨主往往不得已通過現金、轉賬方式先行墊付報酬,而在平臺結算車主報酬時提供貨主控制的個人銀行賬戶接受“回款”。而平臺對注冊車主提供的收款賬戶沒有強制要求是本人銀行賬戶,因此客觀上運費由貨主公戶支付給平臺公戶,再回轉到貨主私戶,造成“資金回流”假象。
 
2、對于名下控制多家公司的貨主,其控制的A公司發生了實際運輸任務,但A公司進項富余,不需要更多發票,而其控制的B公司則進項短缺,因此,在向網絡貨運/無車承運平臺提供真實運輸業務信息的基礎上進行“張冠李戴”為B公司取得發票。平臺往往只對個體車主及物流信息的真實性進行形式審查,而難以發現此種“張冠李戴”錯開發票的現象。


3、貨主往往能夠找到自己信賴的車隊承接運輸任務,而車隊由個體司機組成,其作為個人不愿意為貨主代開發票,且發票顯示征收率僅3%,導致貨主增值稅進項抵扣不足、企業所得稅稅前列支缺乏合法票據。而網絡貨運/無車承運平臺的出現恰恰為其解決了發票問題。因此實踐中,貨主往往自行聯系車主承接運輸任務,讓其在平臺上進行注冊并上傳相關物流信息,而平臺也默認了此種業務模式。
 
網絡貨運平臺在幫助企業解決稅收痛點方面更具優勢。但是,這并不意味著任何網絡貨運平臺都可以,如果選擇的是不靠譜的平臺,那么最后損失的就是自己。最后在稅務方面必須是按照真實業務來開票,不得偽造。

成為網絡貨運企業要建立嚴格的會員認證審核機制,確認每一單都做到業務流、信息流、資金流、票據流、貨物軌跡流“五流合一”,
注意一定要合規運營,否則后果不堪設想。