物流運輸渠道怎么建設

時間:2018-03-07 17:25:59 作者:未知 點擊: 0

  概述

  物流是被互聯網波及的最終范疇之一,闡明建立物流渠道的不易。

  無論承運人多么的個別化,物流渠道依然是2B而不是2C。2B和2C有巨大不同:決議方案環節多、習慣改變慢。物流渠道的潛在妨礙:非規范化!物流渠道的成功之道:規范化!推廣規范化的難度決議了物流渠道的開展戰略:耐久戰。

  耐久戰需求有戰利品,需求同盟軍。

  除了你自己,沒有人喜愛用你的渠道:互聯網渠道只要在不行預見的、隨機的狀態下才有存在價值!而2B的物流大多數是可預見可方案的,而可估計的信息交流是不需求經過第三方互聯網渠道的!在隨機不確定性的市場上找到渠道的價值突破口!

  物流-互聯網最終的堡壘

  BAT的興起標志著中國進入了互聯網年代,短短十多年的開展,咱們的日子已離不開互聯網。相對而言物流范疇的互聯網運用較為滯后,說到物流時咱們還沒辦法脫口而出地蹦出一兩個渠道的姓名。

  實際上早在互聯網遍及初期就不乏物流渠道的探索者,十幾年來職業界一直沒有中止過對互聯網渠道的開辟,并取得了一些區域性成果。

  2014年開端,跟著“互聯網思想”深入人心,物流業的各路英豪紛繁開端進入互聯網渠道,本錢雄厚的危險出資也開端重視物流這塊互聯網荒地,拿到千萬乃至數億出資的物流渠道現已不再是新聞。

  但是,任你危險本錢的洶涌涌入,任你十多年的不懈努力,物流渠道的開展依然是那樣的不溫不火,沒有滴滴、快的那樣的決勝華夏,也沒有58和趕集那樣的聞名王座。

  幾年下來還沒有誰進入到群眾視界里,也沒有那個為了比賽最終王者而與競爭對手迎頭相撞,咱們都還在自己的一畝三分地上靜心耕耘乃至苦苦掙扎。

  那么物流渠道究竟難在哪里?咱們該怎樣樹立物流渠道呢?

  2B or not 2B

  C是消費者的縮寫,2C是對個人的互聯網渠道,B是公司的縮寫,2B是為公司效勞的信息渠道。

  咱們首先要搞清楚物流渠道是2B仍是2C,個別司機、貨代散戶雖說是一個人作業,但他們實質仍是一個公司,是一個規劃最小的公司。他們的決議方案依然是公司特點,需求考慮成本、收益、可行性以及上下游配套效勞單位等要素,所以咱們的物流渠道是2B的效勞,要依照2B規則來做作業。

  或許有人看到大多數的運力把握在個別司機手上,許多的貨品托運人是零散的個別戶,就想當然的把物流渠道當成2C的渠道來看待,照搬那些2C的思路來運作物流渠道(砸錢補助、促銷廣告),成果卻是十分的糟糕。

  2B和2C的差異:C的個人決議方案是瞬間的,拍拍腦袋摸摸錢包就可以下決議方案了,砸錢補助、搞營銷作業、廣告轟炸等確實卓有成效。而B公司的決議方案是多方洽談、一致一致的成果,B的決議方案除了需求內部洽談外,還要考慮外部上下游協作單位的配合要素,所以B的決議方案是多環節的、緩慢的,這也決議了2B渠道用戶的添加或升級是緩慢的、一步一步開展的,也就決議了物流渠道的開展是耐久的、長時刻的。

  規范化:物流渠道的圈套和通途

  非規范化的阻礙:一個人或公司做決議方案時,最大的擔心就是不確定性,如果一個渠道上的事務管控具有較大的不確定性,用戶就不情愿運用這個渠道。打個比方你要到機場趕飛機,一個是乘地鐵到機場一個是搭車到機場,如果搭車的時刻受路面交通影響具有較大不確定性而地鐵時刻相對比較確定,在時刻緊湊的情況下信任多數人會挑選乘地鐵而不會冒險乘坐汽車。

  就是說搭車的規范化程度不如乘地鐵,即便搭車通常會快于地鐵,多數人仍是會挑選地鐵而不挑選搭車,這就對錯規范化對決議方案的阻礙。

  消除不確定性的辦法就是規范化,所以樹立物流渠道其實就是一個貫徹落實物流規范化的進程,建渠道就是規范化!渠道=規范化!

  物流中的幾個要害節點一直存在不確定性,就是不行規范化,比方貨品的規范(輕重、尺寸、食物、易碎等)、時刻的規范(遲到或壓車)、收費的規范(價格及結算)等,這些不確定性影響了用戶對渠道交易的信賴,要用戶運用物流渠道交易,就必須規范化一切環節,消除不確定性,或許保證運用渠道的收益可以補償少數不確定性帶來的損失。

  這樣說來建立物流渠道就是一個物流規范化的進程,是一個教育、訓練、引導、規范的進程,其難度可想而知。這就好像訓練一大群普通話不規范的人講好普通話一般,需求長時刻、耐性、詳盡的做作業,是一個綿長而艱苦的進程。

  所以建立物流渠道的戰略應該是是耐久戰,應該把它當成一個逐漸的、詳盡的、綿長的工程,是積小勝為大勝的進程,是蠶食而非蠶食,是馬拉松而非百米沖刺,是抽絲剝繭而非快刀斬亂麻。翻出你的商業方案書,在投入的時刻和資金后邊加上“0”,然后擼起袖子加油干吧。

  物流渠道的道路也并非一片漫漫沙漠,咱們可以在推動進程中尋覓收益點以削減資金的壓力,就像在翻山越嶺中找到新的口糧而不是依靠動身時帶著的那些糧食。

  另外建議與其他戰略協作伙伴協作,多方努力,一起來削減物流中的不確定性,加速渠道的推動。

  除了你自己沒人喜愛你的渠道

  沒有人喜愛經過第三方做兩個人之間的作業,這就比如三角形的恣意兩頭之和大于第三邊相同,人們只要在不行估計的情況下才會依靠第三方渠道。

  但是不幸的是,目前大多數的物流事務是有規則的、可預見的,這些有規則的事務與物流渠道是絕緣的。所以渠道的突破口應該找那些不行預見性強的物流事務,這樣來說同城配送的物流渠道更應該被看好,并且同城配送中居民作為發貨方更有C的特點。

  只要當物流渠道具有適當的影響力,才干漸漸分化蠶食那些規則性的物流事務,才干從非主流逐漸變換為主流,這又需求多少年的時刻啊。

  綿長而困難、非主流是建立物流渠道最大的妨礙,但是千千萬萬開辟中的物流渠道并非沒有意義,它們都在做著規范化的根底作業,都在為最終的規范化做奉獻,當這些規范化做到必定的程度后,最終一致的渠道就瓜熟蒂落,就能讓物流這個最陳舊、最廣泛的職業充分享受到互聯網的豐盛盈利。

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